8月に輸出台数が初めて世界第2位に躍り出た後、中国の自動車輸出実績は9月に過去最高を記録した。中でも新エネルギー車は生産、販売、輸出のいずれにおいても「一輪車」の成長傾向を維持している。

業界関係者によると、新エネルギー車の輸出は我が国の自動車産業の目玉となっており、海外市場における国産新エネルギー車の普及率は急速に高まっており、この良好な発展傾向は今後も続くと予想される。

最初の 3 四半期の輸出は前年同期比 55.5% 増加しました

中国汽車工業協会（以下、中国汽車協会）が10月11日に発表した月次販売統計によると、中国の自動車輸出台数は8月に過去最高を記録した後、9月も引き続き好調で、30万台を超えた。初めての車両。73.9％増の30万1000台となった。

海外市場は、自社ブランドの自動車会社の売上成長の新たな方向性となりつつあります。主要企業の1～8月の業績から判断すると、上海汽車の輸出比率は17.8％、長安汽車は8.8％、長城汽車は13.1％、吉利汽車は14％にそれぞれ増加した。

心強いことに、独立系ブランドは欧米市場および第三世界市場への輸出において包括的な躍進を達成しており、中国における国際ブランドの輸出戦略はますます効果的になってきており、国産車の品質と量の全体的な向上が浮き彫りになっている。

中国自動車工業協会の副主任技師、徐海東氏によると、輸出台数が増加する一方、自転車の価格も上昇し続けているという。中国の新エネルギー車の海外市場での平均価格は約３万ドルに達している。

乗用車市場情報協会（以下、乗用車協会）のデータによると、乗用車輸出市場の躍進が加速していることが注目される。乗用車連合会統計による9月の乗用車輸出（完成車、CKDを含む）は25万台で前年同月比85％増、8月は77.5％増となった。このうち、自社ブランドの輸出は20万4,000台に達し、前年比88％増加した。1月から9月までに国内乗用車は合計159万台輸出され、前年同期比60％増加した。

同時に、新エネルギー車の輸出は国内自動車輸出の重要な原動力となっています。

中国自動車協会のデータによると、1月から9月までに中国の自動車会社は合計211万7000台の車両を輸出し、前年比55.5％増加した。このうち新エネルギー車は38万9000台輸出され、前年比1倍以上増加し、その伸び率は自動車産業全体の輸出伸び率を大きく上回った。

旅客連盟のデータによると、9月の国内新エネルギー乗用車の輸出台数は4万4000台で、輸出総額（完成車とCKDを含む）の約17.6％を占めた。SAIC、Geely、長城汽車、AIWAYS、JAC など。自動車会社の新エネルギーモデルは海外市場で好調です。

業界関係者によると、我が国の新エネルギー車の輸出は「一大国、多数強」のパターンを形成している。テスラの中国向け輸出は全体のトップで、自社ブランドのいくつかは良好な輸出状況にあり、輸出上位３社はトップ３となっている。の新エネルギー車がトップ 3 に入っています。市場はベルギー、英国、タイです。

自動車会社の輸出の成長を促進する複数の要因

業界は、今年の最初の 3 四半期における自動車輸出の好調な勢いは、主に複数の要因によるものであると考えています。

現在、世界の自動車市場の需要は回復していますが、チップやその他の部品の不足により、海外の自動車メーカーが生産を削減し、その結果、大きな供給ギャップが生じています。

商務省対外貿易局の孟岳副局長は以前、国際市場の需要の観点から世界の自動車市場は徐々に回復していると述べた。今年の世界の自動車販売台数は8,000万台をわずかに超え、来年は8,660万台になると予測されています。

新型コロナウイルス感染症の流行の影響で、海外市場ではサプライチェーン不足による供給ギャップが生じている一方、中国では適切な感染症予防と制御により全体的に生産秩序が安定しており、海外からの注文の中国への移転が促進されている。AFS (AutoForecast Solutions) のデータによると、今年 5 月末の時点で、チップ不足により世界の自動車市場は約 198 万台の車両生産を削減しており、欧州は車両生産の累計で最大の減少地域となっています。チップ不足のため。これも欧州での中国車の販売好調の大きな要因となっている。

2013 年以来、各国がグリーン開発への移行を決定し、新エネルギー車産業が急速に発展し始めています。

現在、世界の約130の国と地域がカーボンニュートラル目標を提案している、または提案の準備を進めている。多くの国が燃料自動車の販売禁止のスケジュールを明確にしている。たとえば、オランダとノルウェーは 2025 年に燃料自動車の販売を禁止することを提案しています。インドとドイツは 2030 年に燃料自動車の販売を禁止する準備をしています。フランスと英国は 2040 年に燃料自動車の販売を禁止する予定です。ガソリン車を販売します。

ますます厳しくなる炭素排出規制の圧力の下、各国の新エネルギー車に対する政策支援は引き続き強化されており、新エネルギー車に対する世界的な需要は成長傾向を維持しており、我が国の新エネルギー車に広い余地を与えている。海外市場に参入するため。データによると、2021年に我が国の新エネルギー車の輸出は31万台に達し、前年比3倍近く増加し、自動車輸出全体の15.4％を占めると予想されています。今年上半期、新エネルギー車の輸出は引き続き好調で、輸出台数は前年同期比1.3倍に増加し、自動車輸出全体の16.6％を占めた。今年の第 3 四半期における新エネルギー車の輸出の継続的な増加は、この傾向の継続です。

我が国の自動車輸出の大幅な成長は、海外の「友人の輪」の拡大からも恩恵を受けました。

「一帯一路」沿線諸国は我が国の自動車輸出の主要市場であり、40％以上を占めています。今年1月から7月まで、我が国のRCEP加盟国への自動車輸出は39万5000台で、前年比48.9％増加した。

現在、我が国は26の国と地域をカバーする19の自由貿易協定に署名しています。チリ、ペルー、オーストラリア、ニュージーランドなどは我が国の自動車製品の関税を引き下げ、自動車会社の国際展開にとってより便利な環境を作り出しています。

中国の自動車産業は変革と高度化の過程で、国内市場に焦点を当てることに加えて、世界市場にも焦点を当てています。現在、国内自動車メーカーの新エネルギー車市場への投資は、多国籍自動車会社の投資をはるかに上回っています。同時に、国内の自動車会社は新エネルギー車に頼ってインテリジェントネットワーキング技術の開発を行っており、インテリジェンスとネットワーキングの面で利点があり、海外の消費者にとって魅力的なターゲットとなっている。鍵。

業界関係者によると、新エネルギー車分野での最先端のおかげで、中国の自動車会社の国際競争力は向上し続け、製品ラインは向上し続け、ブランドの影響力も徐々に高まっているという。

上海汽車を例に挙げます。SAIC は海外に 1,800 以上のマーケティングおよびサービス拠点を設立しています。その製品とサービスは 90 以上の国と地域で販売されており、ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランド、南北アメリカの 6 つの主要市場を形成しています。海外累計販売台数は300万台を突破。車両。そのうち、上海汽車の8月の海外販売台数は前年同月比65.7％増の10万1千台に達し、総販売台数の20％近くを占め、中国企業として初めて海外単月で10万台を超えた。市場。9月の上海汽車の輸出は10万8400台に増加した。

ファウンダー・セキュリティーズのアナリスト、ドゥアン・インシェン氏は、独立系ブランドが海外工場建設（KD工場を含む）、共同の海外販売チャネル、独自の海外チャネル構築などを通じて、東南アジア、欧州、米州市場の発展を加速させたと分析した。同時に、自社ブランドの市場認知も徐々に向上しています。一部の海外市場では、自社ブランドの人気が多国籍自動車会社の人気に匹敵します。

自動車企業の海外展開が今後も期待される

国内ブランドの自動車会社は優れた輸出実績をあげる一方、将来に備えて海外市場への展開も積極的に行っている。

9月13日、上海汽車の新エネルギー車「MG MULAN」1万台が上海から欧州市場に出荷された。これは、これまでに中国からヨーロッパに輸出された純粋な電気自動車の最大のバッチである。工業情報化部の関係者は、上海汽車の「欧州向け1万台」の輸出は、我が国の自動車産業の国際発展における新たな突破口となり、中国の新エネルギー車輸出は急速な発展段階に入ったと述べた。 、そしてそれはまた、世界の自動車産業の電動化への変革を推進します。

近年、長城汽車の海外展開活動も頻繁に行われており、海外完成車累計販売台数は100万台を超えている。長城汽車は今年1月にゼネラル・モーターズのインド工場を買収し、昨年買収したメルセデス・ベンツのブラジル工場、設立されたロシアとタイの工場と合わせて、ユーラシアと南方でのレイアウトを実現した。アメリカの市場。今年8月、長城汽車とエミール・フライ・グループは正式に協力合意に達し、両社は共同で欧州市場を開拓することになる。

先に海外市場に輸出していた奇瑞の8月の輸出台数は前年同月比152.7％増の5万1774台となった。奇瑞は海外に6つの研究開発センター、10の生産拠点、1,500以上の販売・サービス拠点を設立しており、製品はブラジル、ロシア、ウクライナ、サウジアラビア、チリなどに輸出されている。奇瑞は今年8月、ロシアでの現地生産実現に向けてロシアの自動車メーカーと交渉を開始した。

今年7月末から8月初めにかけて、BYDは日本とタイの乗用車市場への参入を発表し、スウェーデンとドイツ市場向けに新エネルギー車製品の提供を開始した。BYDは9月8日、タイに年間生産能力約15万台の電気自動車工場を建設し、2024年に稼働開始予定と発表した。

長安汽車は2025年までに海外に2～4カ所の生産拠点を建設する計画で、順次欧州本社と北米本社を設立し、高品質かつハイテクな自動車製品で欧州と北米の自動車市場に参入すると発表した。 。

一部の新車製造勢力も海外市場をターゲットにしており、意欲的に取り組んでいる。

報道によると、9月8日、Leap Motorは海外市場への正式参入を発表した。同社はイスラエルの自動車産業会社と協力し、T03の最初のバッチをイスラエルに輸出した。Weilai は 10 月 8 日、同社の製品、システム全体のサービス、革新的なビジネス モデルがドイツ、オランダ、スウェーデン、デンマークで導入されると発表しました。Xpeng Motors はまた、グローバル化の優先地域としてヨーロッパを選択しました。これは小鵬汽車が欧州市場に迅速に参入するのに役立つだろう。さらに、AIWAYS、LANTU、WM Motor等も欧州市場に参入しています。

中国自動車協会は、今年の我が国の自動車輸出台数が240万台を超えると予測している。パシフィック証券の最新調査報告書は、輸出面での努力により、国内の高品質な自動車・部品企業が産業チェーンの拡大を加速し、技術の反復と品質システムの改善という点で内発的な力をさらに刺激できると述べている。 。

しかし、業界関係者は、独立系ブランドが「海外進出」する際には依然として一定の課題に直面していると考えている。現時点では、先進国市場に参入する独立系ブランドのほとんどはまだテスト段階にあり、中国自動車のグローバル化を検証するにはまだ時間がかかる。