8月に輸出量が初めて世界第2位に躍進した後、中国の自動車輸出実績は9月に新たな高みに達した。中でも、生産、販売、輸出のいずれにおいても、新エネルギー車は「一台で大ヒット」という成長傾向を維持し続けている。

業界関係者によると、新エネルギー車の輸出は我が国の自動車産業の目玉となっており、海外市場における国産新エネルギー車の普及率は急速に上昇しており、この良好な発展傾向は今後も続くと予想される。

第1四半期から第3四半期までの輸出額は前年同期比55.5%増加した。

中国自動車工業協会（以下、中国自動車工業協会）が10月11日に発表した月次販売データによると、中国の自動車輸出は8月に過去最高を記録した後、9月も好調を維持し、初めて30万台を超え、73.9％増の30万1000台となった。

海外市場は、自社ブランド自動車メーカーの売上成長における新たな方向性になりつつある。主要企業の業績を見ると、1月から8月にかけて、上海汽車（SAIC Motor）の輸出比率は17.8％、長安汽車（Changan Motor）は8.8％、長城汽車（Great Wall Motor）は13.1％、吉利汽車（Geely Automobile）は14％に増加した。

喜ばしいことに、独立系ブランドは欧米市場および第三世界市場への輸出において包括的な飛躍を遂げており、中国における国際ブランドの輸出戦略もますます効果的になりつつあり、国内生産車の質と量の全体的な向上を際立たせている。

中国自動車工業協会の徐海東副主任技師によると、輸出台数は増加しているものの、自転車の価格も上昇を続けている。海外市場における中国製新エネルギー車の平均価格は約3万米ドルに達している。

乗用車市場情報協会（以下、乗用車協会）のデータによると、乗用車輸出市場の急速な成長が注目されている。乗用車協会の統計によると、9月の乗用車輸出台数（完成車とCKDを含む）は25万台で、前年同月比85％増、8月は77.5％増だった。そのうち、自社ブランドの輸出台数は20万4000台で、前年同月比88％増となった。1月から9月までの国内乗用車輸出台数は合計159万台で、前年同月比60％増だった。

同時に、新エネルギー車の輸出は、国内自動車輸出の重要な推進力となっている。

中国自動車協会のデータによると、1月から9月までの中国自動車メーカーの輸出台数は合計211万7000台で、前年同期比55.5%増となった。そのうち、新エネルギー車は38万9000台で、前年同期比1倍以上増加し、自動車業界全体の輸出成長率を大きく上回った。

旅客連合会のデータによると、9月には国内の新エネルギー乗用車が4万4000台輸出され、輸出総数（完成車とCKDを含む）の約17.6%を占めた。SAIC、Geely、Great Wall Motor、AIWAYS、JACなどの自動車メーカーの新エネルギーモデルは海外市場で好調な売れ行きを見せている。

業界関係者によると、我が国の新エネルギー車輸出は「一強国と多数の強国」という構図を形成している。テスラの対中輸出は全体でトップであり、テスラの自社ブランドも複数好調な輸出状況にある。一方、新エネルギー車の輸出上位3社はベルギー、英国、タイである。

自動車メーカーの輸出成長を促進する要因は複数存在する。

業界は、今年最初の3四半期における自動車輸出の力強い勢いは、主に複数の要因によるものだと考えている。

現在、世界の自動車市場の需要は回復しているものの、半導体などの部品不足のため、海外の自動車メーカーは生産量を削減しており、大きな供給不足が生じている。

商務省対外貿易局の孟悦副局長は以前、国際市場の需要という観点から見ると、世界の自動車市場は徐々に回復していると述べていた。今年の世界の自動車販売台数は8000万台をわずかに上回り、来年は8660万台になると予測されている。

新型コロナウイルスの流行の影響で、サプライチェーンの不足により海外市場で供給ギャップが生じている一方、中国では適切な感染症予防・抑制により生産が全体的に安定しており、海外からの受注が中国に移転している。AFS（AutoForecast Solutions）のデータによると、今年5月末時点で、半導体不足により世界の自動車市場では生産台数が約198万台減少しており、半導体不足による自動車生産台数の累積減少が最も大きいのは欧州である。これもまた、中国車の欧州での販売好調の大きな要因となっている。

2013年以降、各国がグリーン開発への移行を決定したことで、新エネルギー車産業は急速に発展し始めた。

現在、世界の約130の国と地域がカーボンニュートラル目標を提案済み、または提案準備中です。多くの国が燃料車の販売禁止の時期を明確にしています。例えば、オランダとノルウェーは2025年に燃料車の販売を禁止することを提案しています。インドとドイツは2030年に燃料車の販売を禁止する準備を進めています。フランスとイギリスは2040年に燃料車の販売を禁止する計画です。

ますます厳しくなる炭素排出規制の圧力の下、各国の新エネルギー車に対する政策支援は強化され続けており、新エネルギー車の世界的な需要は成長傾向を維持しており、我が国の新エネルギー車が海外市場に参入する広い余地が提供されています。データによると、2021年の我が国の新エネルギー車の輸出台数は31万台に達し、前年比で約3倍に増加し、自動車輸出全体の15.4%を占めています。今年上半期の新エネルギー車の輸出は引き続き好調で、輸出量は前年比1.3倍に増加し、自動車輸出全体の16.6%を占めています。今年第3四半期の新エネルギー車の輸出の継続的な成長は、この傾向の継続です。

我が国の自動車輸出の大幅な増加は、海外における「友好関係」の拡大からも恩恵を受けた。

「一帯一路」沿線諸国は我が国の自動車輸出の主要市場であり、全体の40%以上を占めています。今年1月から7月までのRCEP加盟国への我が国の自動車輸出台数は39万5000台で、前年同期比48.9%増となりました。

現在、我が国は26の国と地域との間で19件の自由貿易協定を締結しています。チリ、ペルー、オーストラリア、ニュージーランドなどの国々は、我が国の自動車製品に対する関税を引き下げ、自動車企業の国際的な事業展開にとってより有利な環境を整えています。

中国自動車産業の変革と高度化の過程において、国内市場だけでなく、グローバル市場にも注力している。現在、国内自動車メーカーの新エネルギー車市場への投資額は、多国籍自動車企業をはるかに上回っている。同時に、国内自動車企業は新エネルギー車を活用したインテリジェントネットワーク技術の開発を進めており、インテリジェンスとネットワーク化において優位性を持ち、海外消費者の魅力的なターゲットとなっている。

業界関係者によると、中国の自動車メーカーの国際競争力が向上し続け、製品ラインナップが充実し、ブランドの影響力が徐々に高まってきたのは、まさに新エネルギー車分野における先駆的な地位のおかげであるという。

SAICを例にとると、SAICは1,800以上の海外マーケティングおよびサービス拠点を設立しています。その製品とサービスは90以上の国と地域で販売されており、ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランド、アメリカの6つの主要市場を形成しています。海外での累計販売台数は300万台を超えています。その中で、SAICモーターの8月の海外販売台数は10万1,000台に達し、前年同月比65.7%増となり、総販売台数の約20%を占め、海外市場で1ヶ月に10万台を超えた中国初の企業となりました。9月には、SAICの輸出台数は10万8,400台に増加しました。

ファウンダー証券のアナリスト、段英生氏は、独立系ブランドが海外工場（KD工場を含む）の建設、海外共同販売チャネル、および海外チャネルの独自構築を通じて、東南アジア、ヨーロッパ、アメリカ大陸の市場開拓を加速させていると分析した。同時に、自社ブランドの市場認知度も徐々に向上しており、一部の海外市場では、自社ブランドの人気は多国籍自動車メーカーに匹敵するほどになっている。

自動車メーカーが海外展開を積極的に進めるための有望な見通し

国内ブランドの自動車メーカーは、優れた輸出実績を上げながらも、将来を見据えて海外市場への展開を積極的に進めている。

9月13日、上海汽車（SAIC Motor）の新型電気自動車「MG MULAN」1万台が上海から欧州市場に向けて出荷された。これは、中国から欧州へ輸出された純電気自動車としては過去最大規模となる。工業情報化部の担当者は、SAICの「欧州向け1万台の輸出」は、中国の自動車産業の国際展開における新たな突破口であり、中国の新エネルギー車輸出は急速な発展段階に入り、世界の自動車産業の電動化への転換を促すものだと述べた。

近年、長城汽車は海外展開活動を活発化させており、完成車の海外販売台数は累計100万台を超えている。今年1月にはゼネラルモーターズのインド工場を買収し、昨年買収したメルセデス・ベンツのブラジル工場、そして既に設立したロシア工場とタイ工場と合わせて、ユーラシアと南米市場への展開を実現した。また、今年8月にはエミール・フライ・グループと正式に協力協定を締結し、両社は共同で欧州市場を開拓していく予定である。

以前から海外市場に輸出を行っていた奇瑞汽車は、8月の輸出台数が前年同月比152.7%増の51,774台に達した。奇瑞汽車は海外に6つの研究開発センター、10の生産拠点、1,500以上の販売・サービス拠点を設立しており、ブラジル、ロシア、ウクライナ、サウジアラビア、チリなどの国々に製品を輸出している。今年8月には、ロシアでの現地生産を実現するため、ロシアの自動車メーカーとの交渉を開始した。

BYDは今年7月末から8月初めにかけて、日本とタイの乗用車市場への参入を発表し、スウェーデンとドイツ市場向けに新エネルギー車製品の提供を開始した。9月8日には、タイに電気自動車工場を建設し、2024年の操業開始を目指し、年間生産能力は約15万台とする計画を発表した。

長安汽車は2025年までに海外に2～4カ所の製造拠点を建設する計画だ。同社は今後、欧州本社と北米本社を設立し、高品質かつハイテクな自動車製品で欧米市場に参入していくとしている。

一部の新興自動車メーカーは海外市場にも目を向け、積極的に挑戦しようとしている。

報道によると、9月8日、Leap Motorは海外市場への正式参入を発表した。イスラエルの自動車産業企業と提携し、T03の最初のバッチをイスラエルに輸出する。Weilaiは10月8日、同社の製品、システム全体のサービス、革新的なビジネスモデルをドイツ、オランダ、スウェーデン、デンマークで展開すると発表した。Xpeng Motorsもグローバル化の優先地域としてヨーロッパを選定し、Xiaopeng Motorsの欧州市場への迅速な参入を支援している。さらに、AIWAYS、LANTU、WM Motorなども欧州市場に参入している。

中国自動車協会は、今年の中国の自動車輸出台数が240万台を超える見込みだと予測している。太平洋証券の最新調査報告書によると、輸出面での努力は、国内の高品質自動車および部品メーカーが産業チェーンの拡大を加速させ、技術革新や品質システム改善といった面での内発的な力をさらに刺激するのに役立つという。

しかし、業界関係者は、独立系ブランドが「海外進出」において依然として一定の課題に直面していると考えている。現在、先進国市場に参入している独立系ブランドのほとんどはまだ試験段階にあり、中国自動車のグローバル化には検証のための時間が必要だ。