船便は減るのか？

昨日（9月27日）の時点で、上海と寧波で港を待っていた154隻のコンテナ船が、ロサンゼルスのロングビーチで74隻を圧迫し、新たなコンテナ船となった。

世界の海運業界の「ブロッキングキング」。

現在、世界中で400隻以上のコンテナ船が入港できなくなっている。ロサンゼルス港湾局の最新データによると、

貨物船は平均 12 日間待たなければならず、そのうち最長の場合は 1 か月近く待たなければなりません。

海運の動態図を見ると、太平洋には船がたくさんあることがわかります。絶え間なく船が東側と西側に向かって航行しています。

太平洋、中国、米国の港湾が最も大きな被害を受けた。

渋滞が悪化してきました。

入手困難な「ワンボックス」と超高額の貨物に関しては、1 年以上にわたって世界の輸送を悩ませてきました。

中国から米国までの40フィート標準コンテナの運賃は、3000米ドル以上から5倍以上に上昇した。

20000米ドル。

運賃の高騰を抑えるため、ホワイトハウスは異例の措置を講じ、捜査と処罰のために司法省との協力を呼び掛けた。

反競争行為。国連貿易開発機関（UNCTAD）も緊急アピールを行ったが、どれもほとんど効果がなかった。

また、貨物の高さと無秩序さにより、対外貿易に従事する無数の中小企業は涙を流さずにお金を失いたくなります。

長引く疫病により世界の輸送サイクルは完全に混乱し、さまざまな港の混雑は一向に緩和されない。

専門家は、海上輸送は今後も成長し続けると予測しています。