海上輸送費は下がるだろうか？

昨日（9月27日）時点で、上海と寧波で港待ちのコンテナ船154隻が、ロサンゼルスのロングビーチで74隻に押し込まれ、新たな

世界の海運業界における「ブロッキングの王者」。

現在、世界中で400隻以上のコンテナ船が港に入港できない状況にある。ロサンゼルス港湾局の最新データによると、

貨物船は平均12日間待たなければならず、最長で1か月近く待たされたケースもある。

船舶の動的なチャートを見ると、太平洋は船でいっぱいであることがわかります。絶え間なく船が東西の両岸を航行しています。

太平洋沿岸地域、特に中国と米国の港湾が最も大きな被害を受けている。

交通渋滞は悪化している。

入手困難な「ワンボックス」と法外な運賃は、1年以上もの間、世界の輸送業界を悩ませ続けている。

中国から米国への40フィート標準コンテナの運賃は、3000米ドル以上から5倍以上に上昇した。

20,000米ドル。

高騰する貨物運賃を抑制するため、ホワイトハウスは異例の措置を取り、司法省と協力して捜査と処罰を行うよう要請した。

反競争的行為。国連貿易開発機構（UNCTAD）も緊急に訴えたが、いずれも効果はほとんどなかった。

高騰する混乱した運賃は、海外貿易に従事する無数の中小企業を、涙も出ないほど嘆き、損失を被らせている。

長期化する感染症流行は世界の海運サイクルを完全に混乱させ、各地の港湾の混雑は依然として解消されていない。

専門家は、海上貨物輸送量は今後も増加し続けると予測している。